1.在改出此动作的过程中，你可能会遇到强烈的对称前失速或者非对称振荡。
2.研究超音速飞机失速和尾旋的机理预防和改出方法，是提高超音速战斗机作战能力和保障飞行安全的重要手段。
3.文摘:动态失速风洞实验是一种非定常实验,其测量所得数据属于随机数据范畴.
4.最终调查原因是设计存在隐患外加机组人员的操作,机翼顶部出现冰脊,但除冰膜无法除去机翼顶部的冰脊造成气流强制打开襟翼而失速坠毁。
5.使用稀薄的混合气,发动机将不能很好地运转,并会出现加速后坐现象或失速停车现象.
6.这种利用失速快速下降的方式极其容易进入危险的螺旋,很少有人会使用的;一般都是半滚机身后侧向俯冲。
7.迎角叶片，位于机身侧的可动小翼面。为失速警告系统传输飞机对气流的相对角度。
8.为了探索适用于长航时飞行器的翼型设计思想、方法和技术，进行了新型高升力及失速特性缓和的BUAAK1BUAAK2翼型的设计研究。
9.讨论了后掠角和尖削比这两个机翼外形参数对翼尖失速特性的影响。
10.在水平尾翼上之积冰将减少其负向升力，导致负向力矩之增加，水平尾翼气流提前分离造成失速状态，将使机首产生一突然向下之俯仰力矩，对飞行安全上造成极大之威胁。
11.科学家发现尼古丁具有减缓左旋多巴胺神经细胞流失速度的作用，但在不具有尼古丁受体的小鼠脑组织培养皿中不起作用。
12.虽然许多飞机设计往往拥有低失速速度，设计许多这些同样具有这些低效益的速度，最低程度的控制。
13.红白相间的光束喷出,瓦尔基里的身体瞬间出现了风穴,失速后被惯性重重地甩向地面。
14.所发现的压气机端壁流态特征可用于发动机节流过程中工作点接近失速边界的程度的判定，具有一定的工程应用价值。
15.试飞结果表明，JL8飞机具有良好的大迎角特性及低速和高速失速特性。
16.低于主机翼的鸭翼将加强前掠翼布局的缓失速特性.
17.结果表明，对特定的始末端状态，过失速机动能力能够缩短机动时间，但是进入过失速的深度与飞机推重比有关。
18.通常在一个后筋斗之后动能会消失不少，根据实际情况，你可以使用全失速改出，或者其他合适的方式改出。